聯華林德能源週　台灣首輛氫燃料電池重型卡車亮相

台灣國際智慧能源週即將在明（29）天在南港展覽館登場，台灣主要工業氣體廠商聯華林德氣體，以「氫領轉型，碳索永續」為主體，展示台灣第一輛氫燃料電池重型卡車、示範性加氫站等。聯華林德指出，期望透過近距離接觸氫燃料電池重型卡車，讓政府及產業界共同檢視氫能重型載具的落地因應。

我是廣告請繼續往下閱讀交通部9月公告修正相關辦法，原本氫燃料電池大客車一台補助1,000萬元，提高至2,000萬元。聯華林德指車，此舉顯示政府對推動氫能大型載具的重視，但重型載具種類多，包含如商用卡車、垃圾車、工具車等，目前僅釋出針對巴士的方案。

聯華林德擁有全台氣體槽車最大車隊之一，傳播暨企業公關副總苗華山（Christine Miao）表示，氫燃料電池車跟「純電動車」相比一樣有環保減碳、行車平穩低噪音，卻多了有快速加氫、長效續航、高負重率的優勢，因此適合運輸負載大、長程幹線的重型載具。

苗華山說，國人不難看到許多槽車、卡車、貨車每天在高速公路、園區間穿梭。而聯華林德率先引進台灣第一輛氫燃料電池重型卡車，期望透過近距離接觸，與政府及產業界共同檢視氫能重型載具的落地因應，落實法規、檢測、運營等各面向的規劃與建置。

另，根據環境部《中華民國國家溫室氣體排放清冊報告》，2023年總溫室氣體排放組成中，二氧化碳佔95.86%，主要來自能源、工業及產品使用；而涉及高溫冶煉的工業製程，如煉鋼、玻璃、水泥、金屬回收等皆屬碳排大戶。

聯華林德串聯投資夥伴林德技術經驗，其所開發多種氫氣燃燒方案及燃燒器，例如瑞典Ovako Steel氫能煉鋼實績，坑式加熱爐以氫100% 取代天然氣為燃料，使用燃燒器，無須更換燃燒器可切換使用瓦斯及氫氣。業者可依碳排目標、成本等主客觀條件，調整氧氫燃燒比例與設備搭配，極具彈性。

在高溫燃燒過程中注入氫氧以提升燃燒效率，為實踐脫碳的方法之一，但量燃燒技術進程，初期可於傳統燃燒採用富氧或全氧燃燒，中期導入部分混氫燃料，長期採用氫氣全氧燃燒。隨著氫氧比例增加，可節省更多化石燃料，二氧化碳的產出隨之下降

聯華林德大宗氣體暨清淨能源副總沈欣儒指出，氫氧燃燒方案不僅為業者實現高效脫碳，更進一步提高生產力，增強產品品質，活化資本開支。國內已有諸如水泥、玻璃、鋼鐵等許多業者肯定此效益，正積極規劃導入。

聯華林德在能源週展覽也特邀全球知名節能減碳專家、林德（Linde）全球商業化總監Joachim von Schéele ，首度在台發表演講，提出最新氫能技術、導入實績，為國內業者提供具體可行的建議。